8月13日、朝6時過ぎ、新大阪から「ひかり」に乗った。岡山まで各駅停車、その後の通過駅は新倉敷・新尾道・厚狭しかない、しかも16両編成。指定席は多かったようだが、自由席はガラガラだった。
8時前に到着できるのか、降りたのは、
広島だ。
広島駅で朝食後、在来線へ乗り換え。海はきれいだ。さてどこへ？
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近江鉄道
近江八幡で夕食の予定だ。しかし時刻は16時、まだ早い。そこで近江八幡からこの電車に乗った。車内の広告なんて見てたら一見西武なんじゃないか、と思わせる。
しかしこれは西武ではない。滋賀県を代表する私鉄、近江鉄道だ。西武グループの傘下にある会社だ。親会社からお古の電車をもらい、少し改造して走らせているのである。
近江八幡から15分ほどで八日市に到着。しかし、彦根へ向かう電車がない。30分待たなければならない。接続が悪い。タヌキが化かしたのだろうか。
タヌキは近江八幡へ帰っていったが、この電車が西武であることをはっきり見せてくれた。
ホームに日陰がなく、夕方の強い陽を浴びながら八日市駅で30分待った。
彦根に着いたのは18時前。接続が悪かったのは仕方ないにせよ、1時間半近くかかったのは遅すぎ、この後乗った新快速で近江八幡までわずか15分だったのは速すぎ、だった。
ミッフィーと阪急
池田から阪急で京都の河原町へ。電車を降りると目の前には「変わった」阪急が。
この電車はすぐに出発していった。もしデビットボウイがこの河原町の駅でこの電車を見ていたら、少し評価が違っていたかもしれぬ。
鉱泉裏踏切で撮影
三ツ矢サイダー発祥の地から車が入れないようになっているが、人は入っていける。その先に踏切がある。
「鉱泉裏踏切」という。「鉱泉」なんだよねえ。
踏切を渡ってみたけど、先は森の中。さすがにこの奥まで入っていく気にはなれなかった。
この踏切を使っている人がいるのか、まったくわからない踏切でちょっとだけ、撮影を行なった。
オリジナルカラー
帰りの電車がやってきた。2両編成で、マルーンカラーと違う。
青と白、今でも悪くない色のデザインだが、これが能勢電鉄のオリジナルカラーなのだ。
車内の説明。川西能勢口駅と国鉄の川西池田駅の間に路線があった時代があって1両の電車が走っていたのだ。その車両のカラーがこれだったのだ。
ブラインドが田舎の風景のデザインであるのを除けば、車内は阪急だ。
山下駅でこの電車は折り返し。また乗る機会を楽しみにして。
妙見口の夏
阪急カラーの電車に乗って、終点へ。山を登っている。そんな路線が阪急にあるのか？
終点はいかにもひなびた感じだ。うすうす分かったと思うが、ここは阪急線ではない。阪急の子会社の能勢電鉄、妙見口駅だ。
自動改札を除けば、いい感じだ。そしてマルーンカラー。駅前にはイノシシ料理の店があったりして、また再訪したいところだ。ちなみに能勢電鉄の起点川西能勢口駅は兵庫県だが、妙見口駅は大阪府なのだ。
ケーブルの駅の途中にヒマワリがたくさん咲いているところがあるらしい。しかし午後の雲はますます高くなり、雨が降られたら大変だ。駅前で咲いていたヒマワリで今年は我慢だ。
阪急らしさが続く
阪急の電車をたくさん見たが、どうやら「方向」を間違えたらしい。1駅戻らなければならない。ああ、このサッシも「阪急」だな。
次の駅で乗り換えた。これも阪急だね。「普通 妙見口」か、ん？？？(笑)
阪急ですよ、え？違う？？
8月6日のお昼過ぎ、阪急梅田駅。阪急は久しぶりだ。変わらないマルーンカラー、世の中には変わらなくていいものがあるねえ。
阪急電車に乗って終点に到着。
これだよね。私がいた時の阪急は？
これなんかもそうだね、え、何か違う？？？
終点の奥は引き込み線になっていて、撮影会をやってた。
汐見橋駅
高速道路がなければ、時計は一気に昭和に戻りそうな、そんな鉄道の風景だ。
汐見橋駅だ。南海高野線の終点である。
昔からある駅がそのまま残っている感じだ。高野山へ向かう起点となった駅だが、その後高野山へ向かう電車は難波からとなり、切り離されてしまった、そんな感じの場所なのだ。
改札は自動なれど、それを除けば、時は止まっている。
駅を出た。これはデザインしてくれたんだな。大阪や新大阪へ直通する南海側の駅になる予定もあったらしいが、それは難波に代わり、この駅がいつまで残るか、となってしまった。たまにはこんな所へ行くのもいい。
駅のそばに阪神の桜川駅がある。そこから難波へ戻った。桜川駅に近鉄の「ひのとり」が回送されていた。阪神線ながら、近鉄の折り返し設備が桜川にあるので、このようになる。
しまやん
しまやん徒然旅日記 