最新の香港・マカオ・台湾の旅は「しまやん香港アジア支局・過去帳」へ。
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月別アーカイブ: 1月 2012
土手からどうぞ
夜行で大阪着いて、食事して、たどり着いたのは豊中市の千里川土手である。阪急曽根駅から歩いて20分ほどのところである。
ただの土手かと思いきや、こういう写真が撮れるなら、そりゃ出かける。
J-AIR エンブラエル170 (JA218J)
ここは大阪国際空港(伊丹)の南側にあたる。風の条件もあるが、着陸機は基本的に南側から滑走路へ入ってくる。新大阪駅で新幹線を待っていると上空を飛んでいる飛行機をよく見かけるが、すべて伊丹へアプローチする飛行機なのだ。
このように離陸していく飛行機も撮影できるのである。この飛行機JALの国際線用B777-300ERじゃないか！成田へ飛ぶのかな？
日本航空 B777-300ER (JA736J)
着陸する飛行機は次回。
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当たってしまった
1月9日、大倉山へ見に行ったHBC杯ジャンプ大会。観客動員のためにさまざまな工夫をし、なんでも道内のゆるキャラを大集合させたのはブログでご紹介したと思う。
その中で抽選会があり、20名がこの大会の優勝者・入賞者(男子4位まで)のサインがもらえるという。
抽選の番号は入場時にもらった選手リストの右上にある数字だという。
271番。まあ当たらないだろう、20名だもんな。そう思っていた。
大会の終盤になって、当選者が決まった、という。余興程度で掲示されているところへ見に行ったら、
あ、番号あった・・・・・。
表彰式後の即席サイン会で書いてもらい、HBCのグッズをたくさんもらってしまった。最後の最後でえらい荷物が増えてしまった。サインは大事に飾っている。
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時計台
小樽の夜を楽しんだ後、高速バスで札幌へ戻った。雪の日に電車じゃなくてバスでなくてもいいじゃないか、そんなところではあるが、札幌まで行くには30円ほど安い。あともう1つはこの場所へダイレクトで行けるからだ。
もっとも、バスは少し通り過ぎ、最後の客となってしまった私を降ろしてくれたが。
真正面のビルの2階テラスから見る時計台が一番である。しかもライトアップしないほうがいいのだ。
ライトアップだけが夜景じゃない、それを教えてくれるのがこの時計台なのだ。
突然重い鐘の音、10回鳴った。夜の10時である。今日は1日満喫であった。
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最後の夜行電車急行
新潟駅1月21日夜9時、雪にはなっていないが、冷たい雨が降り続けている。
大阪へ行くのに何で新潟なの？とお思いの方はたくさんいるであろう。そう、この列車に乗るためである。
「きたぐに」、大阪と新潟を結ぶ夜行寝台急行電車である。寝台電車、最新の「サンライズ瀬戸・出雲」を除き4回乗ったことがある。この電車の名前ともなった「月光」に小さい頃乗ったことがあるらしい、しかし夜行はその1回だけ。あとは昼間の特急「有明」「雷鳥」「はつかり」である。寝台電車は上記をのぞき現在は「きたぐに」だけであるが、3月のダイヤ改正で季節列車化される。しかし40年近く走り続けた車両を維持しながら季節運転するとは考えられず、まあ考えないほうがいいということで、最後の機会をねらったのである。この切符は当日購入できた。
10時半前、列車がホームに入ってきた。まだ廃止まで2カ月あるのに、「写真撮影会」である。
次に車内をのぞいてみよう。まずは4両ある自由席、これもセットすれば寝台になるのだ。
これを寝台にすると、このように3段のB寝台となる。客車寝台と違い、電車寝台は進行方向にベットが配置されているので横は広い、しかし3段なので高さが・・・・・。だから私はA寝台にした。昔は当たり前だった3段寝台はこの「きたぐに」が最後となる。
さて私の乗るA寝台に乗ってみよう。
もともとA寝台はなかったのだが、「きたぐに」のために改造されたものである。ただ2段にしただけだね。急行列車のA寝台もこれが最後となる。
発車前に車掌がやってきて切符をチェック、さっさと上段へ上がる。窓はたったのこれだけ。
11時前、新潟駅を出発、日付が変わる前の長岡駅で放送終了、闇の中の北陸を「爆走」した。電車なのでスピードが出る。北陸を走っているだけある。台車の上でしかも上段、一番揺れる環境でほんとうに揺れた。私も飛行機に乗るようになっていろんな揺れを体験しているが、列車も揺れるものなのだな、飛行機の揺れは大したことないなあ、と思えるようになってきた。それでもゆっくり寝られた。
列車についていえば、京都でスーツケースを持った客がたくさん降りたことは驚いた。この人たちはすぐに乗り換えできる「はるか」に乗るのだ。新潟・北陸の人たちにとって関空へ朝一番で行ける電車なのである。実際A寝台の下段客は女性が多く、そのほとんどは京都で降りた。この列車がなくなると大阪で前泊しなければならないので不便になることであろう。
あと、この列車の廃止で大阪へ夜行列車で向かう手段がなくなるのである。新幹線ができる前は大阪出張は夜行列車移動が当たり前だったという。新幹線開業前の時刻表をひも解けば、東京から10分間隔で夜行急行が西へ走っていたそうだ。新幹線ができ、大阪出張は日帰り、そんな中夜行に乗ることはなくなり、列車もなくなっていった。夜行バスではつらい。時の変化とともに出張のスタイルも大きく変わったのである。「きたぐに」がこの歴史に終止符を打つ、そんなときがやってきたのだ。
「きたぐに」は7時前に大阪駅へ到着した。あと2カ月、夢と思い出を乗せ走り続けることであろう。
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しまやん
しまやん徒然旅日記 